Airlines melden Insolvenz/ Bankrott an; (nicht nur) Corona lässt grüßen )o:

Es traf oder trifft nicht wenige, wenn auch noch lange nicht alle (nur) wegen Covid/ Coroan. Wie da wären:

Nantucket Express (USA)

Es gibt nicht viele Informationen über diese Fluggesellschaft, ihre Website ist nicht mehr in Betrieb, abe14die FAA hat ihr Anfang Januar das AOC (Air Operator Certificate) entzogen, weil sie Flüge mit unqualifizierten Piloten durchgeführt hat

Air Italy (Italien)

Als Qatar Airways in die kränkelnde italienische Fluggesellschaft Meridiana investierte, schien es, als stünde eine neue Jugend für diese Fluggesellschaft bevor, die ihren Sitz auf Sardinien hat und immer noch teilweise im Besitz einer Gesellschaft ist, die historisch mit dem Aga Khan verbunden ist. Es sieht jedoch so aus, als ob das ehrgeizige Rebranding-, Umbenennungs- und Flottenumstellungsprogramm nicht ausreichte, um sie aus den roten Zahlen zu ziehen. Auch Air Italy war vom Grounding der Boeing 737 MAX stark betroffen, da das Unternehmen auf diesen Typ gesetzt hatte, um das Rückgrat seiner Flotte zu bilden. Das Unternehmen hatte 20 Boeing 737 MAX bestellt, von denen 3 bereits ausgeliefert waren, als das Grounding erfolgte.

Atlasglobal (Türkei)

Diese Fluggesellschaft tauchte bereits vorübergehend in der Liste der Airline-Pleiten 2019 auf, nur um kurz vor Jahresende den Flugbetrieb wieder aufzunehmen. Aber, keine Überraschungen, in diesem Februar sind die Nachrichten, dass sie den Betrieb zum zweiten (und möglicherweise endgültigen) Mal einstellt. Zusätzlich zu ihrem Hauptbetrieb in der Türkei hatte sie auch eine Tochtergesellschaft in der Ukraine.

Trans States Airlines (USA)

Diese in Missouri ansässige, regionale Fluggesellschaft und United Airlines-Zubringer wird noch einige Monate fliegen, aber wie The Points Guy berichtet, ist bereits entschieden, dass sie den Betrieb zum Ende dieses Jahres einstellen wird. 36 ihrer 50-sitzigen Embraer ERJ-145 Regionaljets werden an einen anderen United-Partner, ExpressJet, übergeben.

Flybe (Großbritannien)

Das Engagement von Virgin Atlantic und einem Investorenkonsortium reichte nicht aus, um die mit 63 Flugzeugen größte unabhängige Regionalfluggesellschaft Europas zu retten. Es wurden Pläne skizziert, Flybe in Virgin Connect umzubenennen und als Zubringer zu fungieren, aber diese wurden nie verwirklicht. Die britische Regierung kam zur Rettung, aber dies wurde verständlicherweise von anderen Fluggesellschaften angefochten. Der öffentliche Druck, die Kurzstreckenflüge (die Spezialität von Flybe) zu reduzieren, hat wohl auch nicht geholfen. Die Coronavirus-Epidemie war der letzte Strohhalm.

Compass Airlines (USA)

Ein weiterer regionaler US-Zubringer, der der gleichen Holdinggesellschaft gehört wie Trans States Airlines (die in dieser Liste bereits erwähnt wurde). Sie betrieb eine Flotte von Embraer E175 für Delta. Obwohl sie eine der ersten (aber wahrscheinlich nicht die letzte) ist, die im Zuge der Coronavirus-Epidemie geschlossen wurde, hatte Compass Airlines bereits seit einigen Monaten einen Stellenabbau vorgenommen, nachdem Delta im Sommer 2019 angekündigt hatte, den Vertrag mit Compass zu kündigen.

Ravn (USA)

Obwohl Sie vielleicht noch nie von ihr gehört haben (wir hatten es nicht!), war Ravn die einzige Fluggesellschaft, die mehrere isolierte Ziele in ganz Alaska bediente, mit einer gemischten Flotte von kleinen Flugzeugtypen (der größte war die DHC-8-100). Wie der Luftfahrtjournalist Seth Miller dazu schon fragte: Wer wird sich jetzt um diese Routen kümmern? Nun, es könnte sein, dass Ravn selbst wieder ins Geschäft kommt, wenn es gelingt, die Finanzierung für diese Routen zu sichern. Wir werden die Situation beobachten und entsprechend aktualisieren!

Germanwings (Deutschland)

Wir sind uns nicht ganz sicher, ob Germanwings in diese Liste gehört, da diese hundertprozentige Tochtergesellschaft der Lufthansa kaum als eigenständige Fluggesellschaft betrachtet werden kann bzw. kontte, und ohnehin in Eurowings (eine andere Einheit des Konzerns) eingegliedert werden sollte. Seit April 2020 sind die Geschicke geklärt und der Flugbetrieb eingestellt.

South African Airways (Südafrika)

Ein seltener Fall, dass ein Flag Carrier untergeht. Die Probleme von South African Airways (SAA) hatten sich schon lange abgezeichnet, aber Covid-19 war der letzte Strohhalm. Eine staatlich finanzierte Rekapitalisierung von South African Airways stand schon seit einigen Monaten im Mittelpunkt der politischen Diskussion, aber es wird nicht dazu kommen. South African Airways war eine der größten Fluggesellschaften in Afrika. Unter anderen Umständen hätte der Konkurs von South African Airways die Konnektivität Südafrikas mit dem Rest der Welt durcheinander gebracht, aber da es im Moment so gut wie keinen globalen Flugverkehr gibt, werden die Auswirkungen auf den Verkehr nicht sofort spürbar sein und die internationalen Fluggesellschaften, die Südafrika anfliegen, werden möglicherweise Zeit haben, ihre Flugpläne anzupassen, sobald die Dinge wieder normal laufen.

South African Express (Südafrika)

Eine regionale Fluggesellschaft in Südafrika, die unter dem Dach von South African Airways operiert (siehe vorherigen Eintrag), wenn auch mit einem gewissen Maß an betrieblicher und unternehmerischer Unabhängigkeit. South African Express hatte schon lange vor der Coiv-19-Epidemie ernsthafte Probleme und zwischen Mai und August 2018 wurde ihr sogar das Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC) entzogen und dann wiederhergestellt. Nun befindet sie sich im Liquidationsverfahren.

German Airways (Luftfahrtgesellschaft Walter) (Deutschland)

Sie betrieb Bombardier DHC-8-400 und Embraer E-Jets für die Lufthansa-Tochter Eurowings und davor für Air Berlin. Sie hat einen Insolvenzantrag gestellt, nachdem der Vertrag mit Eurowings nicht verlängert wurde. Besonders hart trifft die aktuelle Krise die Regional- und Feeder-Carrier auf beiden Seiten des Atlantiks!

Miami Air International (USA)

Noch eine Fluggesellschaft, die die Pandemie-Sperre nicht überstehen wird. Miami Air International war eine Charterfluggesellschaft mit Sitz in der Stadt, von der sie ihren Namen hat. Sie verfügte über eine Flotte von 6 B737-800, die sie für das Militär, Sportmannschaften und im Grunde für jeden, der einen Lufttransport benötigte, einsetzte.

Avianca Perú (Peru)

Ein Nebeneffekt der Probleme bei der Muttergesellschaft von Avianca, die in der gleichen Woche Chapter 11 beantragte. Sie betreibt eine 5 Flugzeuge umfassende Airbus-Flotte.

TAME EP (Ecuador)

Auch dieser Fall war schon lange im Entstehen, wobei Covid-19 der letzte Strohhalm war. TAME war bis 2011 Teil der ecuadorianischen Luftwaffe und wurde dann als unabhängige, kommerzielle Einheit ausgegliedert. Sie betreibt derzeit ein paar Airbusse (1 A319 und 1 A320) und 3 ATR-42, nachdem sie ihre Embraer E190 im Dezember 2019 in den Ruhestand versetzt hat. Das Unternehmen befindet sich nun im Liquidationsverfahren.

Flyest (Argentinien)

Eine kleine Fluggesellschaft, die hauptsächlich zwischen Buenos Aires und Montevideo sowie einigen Inlandszielen in Argentinien mit CRJ200-Flugzeugen operierte. Sie war im gemeinsamen Besitz eines lokalen Geschäftsmannes und der spanischen Regionalfluggesellschaft Air Nostrum. Es besteht immer noch die Chance, dass sie restrukturiert wird und wieder fliegt, aber die Chancen sehen gering aus, zumal die argentinische Wirtschaft wieder (!) in der Krise steckt, so dass die Liste noch länger wird.

UPDATE (8.9.20): es sieht so aus, als ob Flyest tatsächlich saniert werden könnte, da sie den Großteil ihrer Schulden neu verhandelt hat und nun nach Investoren sucht

LATAM (Argentinien)

Die argentinische Tochtergesellschaft der LATAM-Gruppe gibt auf. Der Inlandsbetrieb wird geschlossen, während die internationalen Dienste teilweise von den Einheiten der Gruppe in Brasilien, Chile und Peru übernommen werden (sobald sich die Reisesituation normalisiert hat)

Air Georgian (Kanada)

Trotz ihres Namens stammte Air Georgian weder aus dem gleichnamigen Land noch aus dem Bundesstaat. Es handelte sich um eine kleine kanadische Fluggesellschaft mit Sitz in Toronto, die Beechcraft 1900D und CRJ100 betrieb, eine Zeit lang in Partnerschaft mit Air Canada.

LEVEL Europe (Österreich)

Dies ist der in Wien ansässige Arm der IAG. Eine andere IAG-Tochtergesellschaft, die ebenfalls LEVEL heißt und Langstrecken-LC-Hybriddienste von Barcelona und Paris aus betreibt, ist weiterhin aktiv. IAG Europe verfügte über eine Airbus-Schmalrumpfflotte mit Basen in Wien und Amsterdam. Es war ein Versuch, in diesen Märkten Fuß zu fassen und den Niedergang der österreichischen Fluggesellschaft Niki auszunutzen, aber es war nie wirklich klar, warum diese Aufgabe nicht von Vueling (ebenfalls Teil der IAG-Gruppe) hätte erfüllt werden können oder welche Synergien diese Marke mit dem Langstreckenbetrieb hatte.

SunExpress Deutschland (Deutschland)

Dies ist die deutsche Niederlassung von SunExpress, einem Joint Venture zwischen Lufthansa und Turkish Airlines, das den Freizeitmarkt bedient, hauptsächlich zwischen Deutschland und Sonnen- und Meereszielen im Mittelmeer und anderen Urlaubsgebieten. Es ist wichtig zu betonen, dass der größere türkische Zweig von SunExpress (der 40 Flugzeuge betreibt) eine separate Einheit ist und weiterhin operiert.

One Airlines (Chile)

Hierbei handelt es sich um eine kleine chilenische Fluggesellschaft, die zwei Boeing 737-300 betreibt und hauptsächlich Charterflüge durchführt und den Bedarf der Bergbauindustrie abdeckt. Die Kombination aus Reisebeschränkungen und Konkurrenz durch Billigfluggesellschaften wie JetSmart war zu viel und die Fluggesellschaft hat beschlossen, den Betrieb einzustellen.

NokScoot (Thailand)

Die Anteilseigner (51% Nok Air – 49% Scoot) beschlossen, dieses Joint Venture angesichts der katastrophalen Marktsituation, die durch die Covid-19-Pandemie verursacht wurde, zu liquidieren. NokScoot war ein Mittel- und Langstrecken-Low-Cost-Carrier, der hauptsächlich zwischen Thailand und verschiedenen asiatischen Märkten (China, Japan, Indien…) mit einer Flotte von 7 B777 operierte.

Tigerair (Australien)

Im Rahmen der Umstrukturierung der Muttergesellschaft Virgin Australia durch die neuen Investoren Bain Capital wird der Betrieb von Tigerair Australia eingestellt. Tigerair Australia betrieb ein hauptsächlich inländisches Netzwerk.

Leeward Islands Air Transport – LIAT (Antigua)

Die finanziellen Probleme von LIAT waren schon seit einiger Zeit in den Medien. LIAT war eine Inter-Island-Airline, die ATR-Turboprop-Flugzeuge in der gesamten Karibik einsetzte. Es scheint, dass die Verwalter der LIAT nun das Handtuch geworfen haben. Die antiguanische Regierung hat erklärt, dass eine neue Fluggesellschaft gegründet werden könnte, um die von LIAT hinterlassene Lücke zu füllen.

Shoreline Aviation (USA)

Eine Leserin hat uns auf diese Airline aufmerksam gemacht: Shoreline Aviation betreibt bzw. betrieb 10 Cessna Caravan Wasserflugzeuge im Nordosten der USA.

Jet Time (Dänemark)

Obwohl dieser dänische Charteranbieter Konkurs angemeldet hat, sieht es so aus, als ob die Eigentümer von Jet Time bald eine neue Fluggesellschaft mit einem fast identischen Namen starten werden.

Go2Sky (Slowakei)

Dieser Name mag den meisten wenig sagen, da diese Go2Sky mit Sitz in Bratislava hauptsächlich für andere Fluggesellschaften unter ACMI-Verträgen tätig war. Sie hatte eine Flotte von 4 Boeing 737-800.

Expressjet (USA)

Ein weiterer US-Regionalflieger, der ins Gras beißt. Die Expressjet mag vielen nicht bekannt vorkommen, da sie unter der Marke United operierte. Ihre Flotte bestand ausschließlich aus Embraer ERJ-145 Flugzeugen, insgesamt 84 Stück.

Air Asia Japan

Es ist nicht das erste Mal, dass eine Fluggesellschaft, die unter der Marke Air Asia Japan operierte, den Betrieb einstellt. Der erste Versuch der Air Asia-Gruppe, sich in Japan niederzulassen, endete damit, dass ein Teil des Betriebs 2013 an den Venture-Partner ANA übertragen und in Vanilla Air umbenannt wurde, um anschließend mit der Low-Cost-Tochter Peach zu verschmelzen. Diese zweite Inkarnation von Air Asia Japan operiert seit 2017, aber der Nachfrageschock, der durch die Covid-Pandemie verursacht wurde, war zu groß. Air Asia Japan hatte drei A320-Flugzeuge in ihrer Flotte.

Cathay Dragon (Hongkong)

Fluggesellschaften, die als Tochtergesellschaften großer Konzerne operierten, waren während dieser beispiellosen Krise 2020 mit am stärksten von Schließungen betroffen. Sie brauchen nur diese Liste der Konkurse von Fluggesellschaften im Jahr 2020 nach oben zu scrollen, um einige Beispiele zu finden (Avianca Perú, Germanwings, South African Express, Air Asia Japan, usw.). Diesmal ist Cathay Dragon (einst als Dragonair bekannt) an der Reihe, eine Tochtergesellschaft von Cathay Pacific, die in ganz Asien operierte. Sie betrieb eine Flotte von 35 Airbus-Flugzeugen, davon 18 Großraumflugzeuge vom Typ A330.

Montenegro Airlines (Republik Montenegro)

Kaum eine Überraschung, denn sie befand sich schon seit längerer Zeit in einer finanziell fragilen Situation. Es ist wohl schwer, die nationale Fluggesellschaft eines so kleinen Landes zu sein, auch wenn es ein beliebtes Touristenziel ist. Montenegro Airlines betreibt 3 Embraer E195 und interessanterweise auch eine Fokker 100! Ich schätze, es wird nicht schwer für europäische Low-Cost-Carrier sein, die Lücke zu füllen, sobald sich die Grenzen wieder öffnen und die Touristen wieder an die adriatischen Küsten strömen.

Palästinensische Fluggesellschaften:

Wir haben gezögert, diese Fluggesellschaft in die Liste aufzunehmen, da sie in den letzten Jahren nur sehr spärlich operiert hat und nur wenige Informationen verfügbar sind. Es scheint, dass ihre Flotte von zwei Fokker F50 an eine andere Fluggesellschaft in Afrika untervermietet wurde. Es scheint, dass die Palästinensische Autonomiebehörde schließlich beschlossen hat, den Stecker für ihre angeschlagene Fluggesellschaft zu ziehen.

Welche Airline/ Fluggesellschaft fehlt noch in dieser Liste? Über sachdienliche Hinweise freuen wir uns.